(1) مقابلة مع الناطق الرسمي لشركةHGK - اقتصاد
حوار مع يان تسيزه(Jan Zeese)من شركة )GK(AG Häfen- und Güterverkehr ،وهي شركة مساهمة تشرف على إدارة الموانئ ونقل البضائع في كولونيا.
حول مهام شركة HGK/ ما هي مهام الشركة في كولونيا؟
مقابلة مع الناطق الرسمي لشركة HGK.
تقوم شركة HGK بإدارة أربعة موانئ وخط سكة حديدية أيضا. ولهذا الخط طبعا شبكة سكك حديديّة وأنظمة تحكم خاصة تربطه ليس بكولونيا فحسب بل بأوروبا كلها في الوقت الحاضر.
ما هي العلاقة التي تربط الشركة بمجلس مدينة كولونيا والمؤسسات الأخرى،على سبيل المثال غرفة التجارة والصناعة؟
يملك مجلس مدينة كولونيا أكثر من 90 بالمائة من شركتنا وهناك جزء صغير يعود لإقليم راين إيرفت (Rhein-Erft). نحن شركة تابعة لمديرية المرافق العامة والتي تعود ملكيتها الى مجلس مدينة كولونيا أيضا، ولهذا فعلاقتنا وثيقة جدا. نحن شركة تسعى لتحقيق الجدوى الاقتصادية ، ولكن من واجبنا تقديم خدمات عامة أيضا، مثلا فيما يتعلق بإمداد قطاع الصناعة وبناء البنية التحتية. المؤسسات الأخرى، سواء أكانت اتحادات أو غرفاً تجارية وصناعية، كل ما نقوم به بالتأكيد له علاقة بالخدمات العامة. ولهذا فمن المهم أيضاً أن نقوم بالتنسيق مع الشركات الأخرى وكذلك مع الناشطين السياسيين، حول تحديد المصالح العامة الأكثر أهمية.
حول أهمية الملاحة الداخلية لمدينة كولونيا
ما هي أهمية الملاحة الداخلية بالنسبة لمدينة كولونيا؟
أظن أن مدينة كولونيا محظوظة بسبب موقعها على نهر الراين. وهذا الموقع يجعلها وسط محور مهم تنشط فيه شركات الإمداد والتجهيز والملاحة الداخلية وذلك منذ 100 سنة. وقد اغتنت المدينة عن طريق الملاحة الداخلية في نهر الراين، أهم معبر مائي في ألمانيا، وتعتبر كولونيا لحد الآن عاصمة تجارية ومدينة صناعية حيوية. وان نسبة 80 بالمائة من الملاحة الداخلية في ألمانيا تمرعبر نهر الراين.|
حول تطوير الملاحة الداخلية
كيف ستتطور الملاحة الداخلية في ظل العولمة وماذا يعني ذلك بالنسبة لمدينة كولونيا؟
هذا يعني زيادة في حركة النقل وعلينا جميعا التكييف مع هذه الزيادة في حركة نقل البضائع. ومن الشائع أن نسبة واحد في المائة من النمو الاقتصادي يعادل واحد ونصف بالمائة من زيادة حركة النقل، وهذا ينطبق على مدينة كولونيا أيضا. حيث ينمو اقتصاد كولونيا ويستفيد من العولمة وكذلك من حركة نقل البضائع، وهدفنا هو أن تساهم الملاحة الداخلية بأكبر قدر ممكن في هذا النمو. استخدام السكك الحديدية لنقل البضائع بدلا عن الشاحنات مطلب سياسيّ. ولكن دعونا نكون صادقين، فهذا الأمر غير ممكن. الهدف الرئيسي هو أن نحاول قدر المستطاع خلق توازن لمواجهة زيادة حركة نقل البضائع. ولنذكر مثال على ذلك، يتوقع خبراء النقل في أن حركة النقل بواسطة الشاحنات من كولونيا باتجاه الموانئ البحرية ستتضاعف خلال العشرين سنة المقبلة. الملاحة الداخلية والسكك الحديدية تبقى إذن أفضل البدائل للتعامل مع حركة النقل المتزايدة بسرعة.
حول المزايا المتوقعة للملاحة الداخلية مقارنة مع وسائل النقل الأخرى
إلى أي مدى توفر الملاحة الداخلية مزايا مقارنة مع وسائل النقل الأخرى كالشاحنة والقطار مثلا؟
السفينة وسيلة نقل فعالة ومضمونة ولكنها ليست سريعة وغير مرنة. إذا أردت استخدام سفينة فإنك تحتاج دائمًا إلى ميناء، ومن ثم وجب نقل البضائع إما عن طريق القطار أو الشاحنة. تحتاج السفينة لنقل طن من البضائع كيلومترا واحدا لحوالي 1.2 إلى 1.3 لتر من الديزل، وتستهلك الشاحنة حوالي ثلاثة أضعاف هذه الكمية. إذا أردنا إذن نقل كميات كبيرة من البضائع واستهلاك كميات قليلة من الوقود، فالسفينة هي الحل الأفضل. ليس هناك أي شـك في أفضلية استخدام الشاحنة في المسافات القصيرة بسبب مرونتها وسرعتها، ولكن نقل 3000 طن فحم من الميناء البحري إلى محطة توليد الكهرباء عن طريق الشاحنات ليس منطقيا، وهذه هي مهمة الملاحة الداخلية.
