1: L'economia- Intervista con Jan Zeese di HGK

Intervista con l'addetto stampa di Häfen- und Güterverkehr Köln AG (HGK). I compiti della HGK - 

I compiti della HGK/ Quali sono i compiti della HGK a Colonia?

Häfen- und Güterverkehr Köln AG gestisce quattro porti e una ferrovia. Naturalmente la ferrovia comprende anche una rete di binari con connettori, una rete propria e impianti ferroviari. Inoltre siamo anche a Colonia, nei dintorni di Colonia, ma anche ben oltre Colonia, ora in tutta Europa in treno. Inoltre ci sono alcune piccole imprese, ad esempio con immobili, che sono cresciute in oltre 100 anni di attività commerciale che occupano anche noi.

Collegamento tra la HGK e la città di Colonia

Inquale modo la HGK è collegata con la città di Colonia e altre istituzioni, come la Camera di Commercio e Industria?

La città di Colonia è nostra proprietaria almeno con ben oltre il 90 per cento. C'è ancora una piccola parte del distretto Rhein-Erft. Siamo una società del gruppo Stadtwerke Köln, che a sua volta appartiene alla città di Colonia e il collegamento è abbastanza vicino. Siamo un'azienda che dovrebbe realizzare un profitto, che dovrebbe funzionare economicamente, ma che dovrebbe anche soddisfare obiettivi primari, ad esempio nella fornitura di industria, nella costruzione di infrastrutture, siamo presenti anche per la città di Colonia. Siamo lì prima di tutto per la città di Colonia, e dovremmo anche trarne profitto. La rete è vicina. Altre istituzioni, siano esse associazioni o camere di commercio e industria - tutto ciò che facciamo si muove certamente nella sfera pubblica. Ed è per questo che è importante coordinarsi con altre aziende, con altri attori, con i politici, per sapere esattamente quali sono gli interessi pubblici più importanti.

L'importanza della navigazione interna per Colonia

Quale significato ha la navigazione interna per Colonia come sede d’affari?

Penso che Colonia possa ritenersi molto fortunata ad essere situata direttamente sul Reno e quindi nel bel mezzo dell'hotspot della logistica e della navigazione interna e non solo da ora ma certamente per 1000 anni se non di più. Così Colonia è diventata ricca grazie alla navigazione interna. Colonia è diventata ricca grazie al Reno e Colonia è ancora mp3i una metropoli economica pulsante, una città industriale pulsante perché con il Reno abbiamo, per così dire, l'arteria di traffico più importante della Germania. Per fare solo un esempio, l'80 per cento della navigazione interna tedesca si svolge sul Reno e noi siamo nel bel mezzo di essa.

Come si svilupperà la navigazione interna nel contesto della globalizzazione e cosa significa questo per la città di Colonia?

Ciò significa che il traffico aumenterà e ciò significa che dovremo adattarci all'aumento del traffico merci. Si dice che tale crescita economica dell'uno per cento rappresenta l'1,5 per cento del traffico, e questo è vero anche qui. Colonia sta crescendo, l'economia di Colonia sta crescendo, l'economia di Colonia profitta della globalizzazione, ma questo significa anche che le merci che vengono trasportate qui devono andare da qui all'esportazione o viceversa, ciò che ci piace comprare ogni giorno, ciò di cui le aziende hanno bisogno per essere trasportate qui. Il trasporto merci è in crescita e stiamo cercando di compensare il più possibile questa crescita delle vie navigabili interne. Il passaggio dalla strada alla ferrovia è richiesto politicamente, ma ad essere onesti non è possibile. L'obiettivo più importante è cercare di bilanciare la crescita il meno possibile. Per fare un altro esempio. Gli scienziati dei trasporti suppongono che il traffico dei camion da qui ai porti marittimi raddoppierà circa nei prossimi 20 anni. Conosco l’autostrada A4 direzione Düren: ci sono due corsie di marcia, una dei camion che dovrebbero raddoppiare. Non riesco a immaginare come dovrebbe funzionare. Le vie navigabili interne e la ferrovia sono le alternative migliori per compensare almeno la crescita.

In che misura la  navigazione interna offre vantaggi rispetto ad altri mezzi di trasporto, ad esempio camion e treni?

La nave è efficiente, la nave è affidabile, ma la nave non è né veloce né flessibile. Se vuoi usare una nave hai bisogno di un porto. Non può andare via terra e non può entrare nella fabbrica. Non funzionerà senza il camion. Quindi non si arriva al mercato dell’edilizia con la nave, il camion deve sempre prendere il controllo. Ma per dare un numero di nuovo ora, la nave ha bisogno di circa 1,2 / 1,3 litri di gasolio per trasportare una tonnellata per 1 chilometro, il camion ne ha bisogno di circa 3 volte tanto. Ciò significa che se vogliamo parlare di risparmio energetico, se vogliamo parlare di trasporto di grandi quantità con un minor consumo di carburante, allora la nave è ancora la soluzione migliore. Il camion è imbattibile per la sua flessibilità grazie alla sua velocità, naturalmente sulle brevi distanze. Nessuno lo mette in dubbio, ma trasportare 3000 tonnellate di carbone dal porto marittimo alla centrale elettrica con un camion non è affatto ragionevole. Questo è il compito delle navi della navigazione interna, soprattutto perché è così meravigliosamente puntuale.