1: Wirtschaft - Interview de Jan Zeese
Interview de Jan Zeese, attaché de presse de la Société des ports et des transports de marchandises de Cologne (Häfen- und Güterverkehr Köln AG (HGK))
A propos des tâches de la HGK. Quelles sont les missions de la HGK à Cologne ?
La HGK exploite quatre ports et un train. Bien sûr, le train signifie également un réseau de voies ferrées avec des connections et des installations ferroviaires. Notre train est relié à Cologne et à toute l'Europe.
Relations entre la HGK et la ville de Cologne
Y a-t-il des connexions entre la HGK et les institutions de Cologne ou d'autres structures telles que la Chambre de commerce et d’industrie de Cologne (IHK) ?
La ville de Cologne est notre propriétaire avec plus de 90 pour cent. Le district de Rhein-Erft possède également une petite part. Nous sommes une entreprise du groupe Stadtwerke Köln, qui appartient également à la ville de Cologne. Le lien est assez étroit. Nous sommes une entreprise qui a pour but de réaliser du profit mais nous devons également remplir des objectifs primordiaux, par exemple en ce qui concerne l'approvisionnement de l'industrie et le développement de l'infrastructure. D’autres institutions, que ce soit des associations ou les Chambres de Commerce et d'Industrie… certainement tout ce que nous faisons s’inscrit dans l'espace public. C'est pourquoi il est également important, en coordination avec d'autres entreprises et les politiques locaux, de définir quels sont exactement les intérêts publics les plus importants.
A propos de l’importance de la navigation intérieure pour Cologne
Quelle est l'importance de la navigation intérieure pour Cologne ?
Je pense que Cologne peut se considérer comme très chanceuse de se trouver directement sur le Rhin. Elle est au cœur de la zone sensible de la logistique et de la navigation intérieure, et cela est vrai non seulement aujourd’hui, mais certainement également depuis 100 ans déjà. Cologne s'est enrichie grâce à la navigation intérieure sur le Rhin. Grâce à l'artère de transport la plus importante d’Allemagne qu’est le Rhin, Cologne est encore aujourd'hui une métropole économique et une ville industrielle en pleine expansion. 80% de la navigation intérieure allemande se déroule sur le Rhin.
Sur le développement de la navigation intérieure
Comment la navigation intérieure va-t-elle évoluer dans le contexte de la mondialisation et qu'est-ce que cela signifie pour la ville de Cologne ?
Cela signifie que le trafic va augmenter. Nous devons donc tous nous préparer à l'augmentation du trafic de fret. On dit que 1% de croissance économique génère 1,5% de trafic : c'est également vrai ici à Cologne. L'économie de Cologne est en croissance et profite de la mondialisation. Le trafic de fret est en croissance et nous essayons de compenser autant que possible cette croissance sur les voies navigables intérieures. Le passage de la route au rail est encouragé politiquement, mais soyons réalistes, ce n'est pas possible du tout. L'objectif le plus important est d'essayer d'équilibrer autant que possible la croissance du trafic de fret. Pour ne citer qu'un exemple : Les spécialistes des transports partent du principe que le trafic de camions de Cologne vers les ports maritimes doublera dans les 20 prochaines années. Les voies navigables et le rail sont les meilleures alternatives pour absorber la forte croissance du trafic de fret.
A propos des avantages possibles de la navigation intérieure par rapport aux autres modes de transport
Dans quelle mesure la navigation intérieure offre-t-elle des avantages, par exemple par rapport aux camions et aux trains ?
Le transport par bateau est efficace et fiable. Mais il n'est ni rapide, ni flexible. Si vous utilisez le transport par bateau, alors vous avez toujours besoin d'un port. Du port, les marchandises doivent ensuite être transportées soit par train, soit par camion.
Pour une tonne de biens à transporter sur un kilomètre, un navire a besoin d'environ 1,2 ou 1,3 litre de diesel, alors que le camion consomme environ trois fois cette quantité. Cela signifie que si nous voulons transporter de grandes quantités tout en consommant moins de carburant, le transport par bateau reste la meilleure solution. Bien sûr, le camion est imbattable de par sa flexibilité et sa vitesse, sur les courtes distances. Personne ne conteste cela, mais il n'est pas raisonnable de transporter 3000 tonnes de charbon d’un port maritime à une centrale électrique par camion. C'est là que la navigation intérieure intervient.
